Главная Настройка Mobile Контакты NSFW Каталог Пожертвования Купить пасскод Pics Adult Pics API Архив Реквест доски Каталог стикеров Реклама
Доски


[Создать тред] Создать тред

Check this out!

[Каталог | Трекер]
Каталог

Пилотов тред №16 Аноним 16/09/17 Суб 20:43:53  70448   [Ответ]
sonex-jet-019.jpg (248Кб, 900x600)
http://rghost.ru/46782260 первый тред пароль ( tr )
http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)
http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 третий тред.
(http://out.airdb.org/m1 архив)
http://2ch.hk/tr/res/34769.html четвертый.
https://2ch.hk/tr/res/37210.html пятый.
http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.
https://2ch.hk/tr/res/45351.html седьмой.
https://2ch.hk/tr/res/47953.html восьмой
https://2ch.hk/tr/res/49128.html девятый
https://2ch.hk/tr/res/50938.html десятый
https://2ch.hk/tr/res/53497.html одиннадцатый
https://2ch.hk/tr/res/57507.html двенадцатый
https://2ch.hk/tr/res/61037.html 13-ий
https://2ch.hk/tr/res/63207.html четырнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/68409.html#70347 пятнадцатый
Пропущено 101 постов
3 с картинками.
Пропущено 101 постов, 3 с картинками. Нажмите ответ, чтобы посмотреть.
Аноним 19/10/17 Чтв 08:29:29  70785
>>70784
Это не только его я кормлю ему я отвечаю, если ты понял о чем я.
Аноним 19/10/17 Чтв 12:01:13  70787
>>70778
> после училища
But я иду в вуз среднее профессиональное у меня есть, там 5.5 лет учиться.

>>70779
Все-таки мечта-мечтой, не париться с этим счетом и идти учиться на другую специальность?
Просто я боюсь обосраться после выпуска с трудоустройством. Плюс наверное еще заочка роль сыграет, yep?

>>70780
Со мной долго в военкомате возиться не стали: поставили "Дэбил и отправили домой. ИЧСХ, с тем диагнозом, с которым меня упаковали, я мог бы пройти по инд. оценке ВЛЭК.
Было очень обидно, но я смирился. Поэтому рассчитываю на наземную.
Аноним 19/10/17 Чтв 12:50:57  70788
>>70787
Ну да, после учёбы будешь ебашить в порту за низкий прайс несколько лет скорее всего, я не спец в авиации и сам пришёл с вопросами, но судя по обсуждениям с форумов такое положение вещей близко к истине, учитывая общее состояние в стране. Может если получится пролезть в частную компанию, будет лучше, но туда ещё надо будет пробиться, по всей видимости без опыта это будет сделать сложно, а опыт нарабатывать надо будет в говне, где берут новичков и ебашить годы для квалификации. После такого нужно ещё найти в себе силы пойти куда-то выше и не забить на всё это остоебенившее занятие. А госке везде жопа и застой, не только в авиации.

ТРЕД ВОПРОСОВ №9 Аноним 30/08/16 Втр 12:51:52  63992   [Ответ]
(1868Кб, 3072x2282)
(330Кб, 1000x667)
(476Кб, 1700x2338)
Здесь задаём самые разные, мелкие/крупные, умные/глупые вопросы о ЖД и о транспорте в целом и надеемся на более осведомлённых товарищей.
Ньюфагам настоятельно рекомендуется просмотреть тред (и предыдущие вопросотреды, какие сохранились) перед задаванием вопроса. Вопросы по устройству ПС задаём тута, в соседнем треде в основном радиогики.
И да, срачи << умные вопросы.
архив тредов
№4 - http://arhivach.org/thread/6837/
№5 - http://arhivach.org/thread/57338/
№6 - http://arhivach.org/thread/104997/
№7 - http://arhivach.org/thread/118480/
№8 - http://arhivach.org/thread/94030/
№9 - http://2ch.hk/tr/res/50142.html
Пропущено 135 постов
23 с картинками.
Пропущено 135 постов, 23 с картинками. Нажмите ответ, чтобы посмотреть.
Аноним 18/10/17 Срд 14:54:47  70768
Снимаю фильм, нужно найти место, где за день проходит десяток товарняков, чтобы заснять разные поезда в одном месте. Желательно недалеко от какой автодороги, чтобы не пилить пешком долго, и безлюдно. Дислокация - дс2 и окрестности. Где есть такие места?
Алсо не настучат ли в полицию, если мы с посонами будем целый день торчать у путей с камерами?
Аноним 18/10/17 Срд 20:57:12  70777
Где взять расписание работы касс на савеловском направлении?
Аноним 19/10/17 Чтв 08:38:24  70786
>>70689
Почему не на родном языке пишешь? Сепаратист?

Запах довоенных станций метро Аноним 19/10/17 Чтв 00:41:54  70781   [Ответ]
Smolenskaya.jpg (120Кб, 880x716)
Поясните за старые станции московского метрополитена - давно обратил внимание, что они пахнут иначе, чем остальные. Например, Смоленская, Киевская, Арбатская, Александровский сад (Филевской ветки, та часть, которая построена до войны). Этот же запах присутствует на Площади Революции синей ветки. Точно не могу описать, но как будто солидолом каким-то отдает и еще чем-то. Кто-нибудь замечал? Что это такое и почему только на довоенных станциях запах присутствует?

МЦК Аноним 26/09/17 Втр 07:44:49  70554   [Ответ]
TAz6VRQ5v1M.jpg (264Кб, 1280x853)
Jyab7fH95E4.jpg (170Кб, 995x664)
Обсуждаем один из самых эпичных проектов последних лет. Вин или фэйл? Гоу.
Пропущено 22 постов
2 с картинками.
Пропущено 22 постов, 2 с картинками. Нажмите ответ, чтобы посмотреть.
Аноним 18/10/17 Срд 07:22:23  70761
>>70740
Почему через всю? Существующее метро закапывать я не предлагаю. Я о приоритете дальнейшего развития.

Или не поднимется. Маршрут мцк в принципе не ведёт ни в спальные районы, ни в бизнес центры. Лесопарки, пустые промзоны, окраина ЦАО. А из за длительности пересадок ехать через кольцевую метро - быстрее почти во всех случаях.

В час пик встают только определённые направления. Нормальные люди по ним давно не ездят.
Аноним 18/10/17 Срд 09:48:35  70765
>>70722
>Все бы хорошо, но загрузка мцк низкая и оно никогда не окупится.
Слышал, что загрузка мцк превзошла проектные расчеты. Выходит, проект изначально задумывали как неокупаемый?
Аноним 18/10/17 Срд 18:32:44  70770
Screenshot2017-[...].png (1945Кб, 1920x985)
>>70761
>А из за длительности пересадок ехать через кольцевую метро - быстрее почти во всех случаях
Быстрые пересадки на МЦК:
1. Лихоборы-НАТИ (электричка, достраивается)
2. Окружная (электричка и метро строится)
3. Владыкино
4. Ботанический сад
5. Ростокино - Северянин (электричка, строится)
6. Черкизовская - Локомотив
7. Нижегородская (на строящуюся новую линию метро)
8. Площадь Гагарина - Ленинский проспект
9. Кутузовская

Промзоны как раз получают транспорт, что приводит к возможности их застроить (и это уже происходит, например ЖК на ЗИЛе, Ботаническом саду, Шелепихе).

>В час пик встают только определённые направления
Это жирно.

>Я о приоритете дальнейшего развития.
Ежедневно на метро ездят 6 млн человек. В Москве зарегистрировано 5.6 млн автомобилей. http://foxtime.ru/news-view/v-moskve-rastet-kolichestvo-mashin Зарегистрировано, а ездит их по факту гораздо меньше! Если даже половина этих людей пересядет на автомобиль, то это будет полнейший коллапс.

Кого заебали Болашенко-форсеры, просто поставьте Аноним 28/01/17 Суб 06:34:45  67280   [Ответ]
er22-49.jpg (153Кб, 800x533)
Кого заебали Болашенко-форсеры, просто поставьте себе Куклоскрипт, и внесите туда слово "Болашенко" или просто "лошен"", так как форсеры, иногда, это слово изменяют, и всё, никаких форсов, продолжаем тихое, спокойное общение!
Пропущено 61 постов
6 с картинками.
Пропущено 61 постов, 6 с картинками. Нажмите ответ, чтобы посмотреть.
Аноним 14/10/17 Суб 19:28:31  70681
>>70626
Вот что недоебит животворящий делает.
Аноним 15/10/17 Вск 18:41:21  70696
>>70626
Я бы нахуй послал и хуй бы из салона вышел, но паксов жалко, из-за этой ёбнутой могут опоздать. С другой стороны, Балашу надо было у контры попросить вернуть деньги, в случае отказа вызывать ментов. Хотя, зная эту страну, на бутылку бы посадили болаша.
Аноним 18/10/17 Срд 13:31:03  70767
Спятившие уроды закрывают важнейшую линию Комсомольского трамвая, составляющую почти половину сети.
А это, как назло - одна из последних почти неизученных мной сетей.


Куплены перелёты Москва - Хабаровск 1 ноября, Хабаровск - Москва 7 ноября. Благодаря разнице во времени перелёт укладывается в этот необычный день и надеюсь застать какие-нибудь мероприятия в Москве, а может, и в городке Обь (хотя там они маловероятны).

В самом Комсомольске, хоть это и город авиастроителей, аэропорт на грани закрытия и почти неживой. Перелёты в два раза дороже, а на зиму, похоже,
вообще отменяются.

В обоих направлениях - пересадка в Новосибирске. Авиакомпания S7.

Пришлось отдать 17 800 рублей при полуголодном существовании, это примерно месячный доход.
В такое время года, когда в том регионе вообще-то делать нечего. Очень тяжко и множество крупных проблем.
Буду благодарен, если кто-то частично компенсирует. Материала по итогам, естественно, будет очень
много, и постараюсь по-максимуму заклеймить вредителей. Напоминаю, что Комсомольск - одна
из последних систем с РВЗ.

Мрази, сволочи, ублюдки тупорылые это учинили! Куда катится Россия, когда даже в Марокко трамвай строят?
А Дальний Восток вопреки всей госпропаганде о его важности и развитии - деградирует всё больше.

Ещё придётся потратиться на железнодорожные билеты Хабаровск - Мылки,
Комсомольск - Ургал и Чегдомын - Хабаровск. Ночёвки все под открытым небом.

Планирую изучить линию Мылки - Амурск, хотя сутками сидеть в ожидании тепловоза невозможно.

Есть ли рабочие поезда на линии Известковая - Ургал? Разыскивается расписание.


Через два часа выезжаю во Внуково, оттуда в Нижнекамск - Бегишево.
Пешком пятнадцать километров до трамвая. Ибо пассажирское движение на этой
линии http://infojd.ru/12/nijnekamsk.html отменено.

Завтра - изучение Нижнекамского трамвая, 20 - изучение новой линии Челнинского трамвая.
21 - от Челнов до Казани, всё светлое время на пересадке в Ижевске.
Там схожу по разобранной линии в сторону Постола ( http://inojd.ru/uzk18.html ).
Утренний пригородный Казань - Канаш, Канаш - Чебоксары, или автостопом от Свияжска на Чебоксары.
Автостопом от Чебоксар на Шумерлю, Порецкое, Сергач, пригородными Сергач - Москва.

Паравозотред Аноним 01/11/15 Вск 15:42:42  56089   [Ответ]
(191Кб, 640x427)
(70Кб, 736x512)
(330Кб, 636x442)
(52Кб, 720x483)
Сап /tr/юкач
Покидайте всяких разных паровозов с необычным дизайном, типа с закосом под футуризм. Желательно с названиями.
Пропущено 84 постов
39 с картинками.
Пропущено 84 постов, 39 с картинками. Нажмите ответ, чтобы посмотреть.
Аноним 15/10/17 Вск 11:20:31  70687
НЛО.png (710Кб, 599x586)
0100d0726e17727[...].jpg (148Кб, 536x800)
>>70669
>Они юзают паровоз не потому, что технически отсталые, промышленность там ого-го, если космическую ракету сделать могут, это тебе не самсунг гэлакси, там топлива нет, энергетический кризис из-за блокады там пиздец, электричества нехватает, нефти тоже нет, вот и топят паровозы чем придётся, так что цену за него они попросят ещё больше, чем если брать где-то в России
Где, блять, брать, где-то в России? Тут нет такого, по указанию Якунина, несколько лет назад нашли практически всё что могли. Буксы на подшипниках качения они ведь не из-за отсутствия нефти используют, как раз на них только больше смазочных материалов уходит. КNДРовцы очень экономичные просто, не выбрасывают старый хлам, если его можно эксплуатировать. Но с удовольствием бы махнулись менять свои старый хлам на новую технику.
>Теми сейчас нищета, они и рады от говна избавиться
Мне кажется врядтли. Только если по тихому купить. Но им нельзя доверять, паровозы надо получить вперёд.
>>70651
>Паровоз мочей заправлять нужно, ты забыл.
В подшипники качения раньше ссали, чтобы они не грелись. Серъёзная история, я не траль.
>>70652
>Паровоз на второй пикче не на угле.
Гениальное решение. Можно паровозы использовать там, где есть в изобилии тепловыделяющие материалы, включая невостребованные отходы производства:
сера, выбракованный спирт, мазут, опилки, тепловые сборки /валяются на севере Японии/ и другие, а не только уголь. При этом СПГ и нефтепродукты, электричество надо доставлять из долека.
Кстати говоря, на чём паровозы?
Аноним 17/10/17 Втр 08:32:46  70721
А как же все эти разговоры о паровозах на консервации?
Аноним 17/10/17 Втр 20:15:43  70738
>>70721
Какие разговоры? В последнее время их усиленно выпиливали на металлолом. Может уже всё переповыпиливали. Но ещё десять лет назад паровозов было действительно много.

Kawaii Japan Railroads Fitz 23/01/16 Суб 21:58:08  59052   [Ответ]
(321Кб, 1024x759)
(490Кб, 1372x915)
(341Кб, 1393x904)
(592Кб, 1175x783)
Японских поездов тред стартует здесь!

Японские ЖД -- 8 отдельных частных предприятий концерна JR, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов.
Имеет четыре колеи (1020мм, 1450мм,1372мм,762мм). Первая -- основная и самая массовая, имеются неэлектрофицированные участки, выполняютя междугородние и региональные перевозки, вторая для Синкансена, остальные -- туристические и узкоколейные.

Убедительная просьба, не показывать мне порашуполитику в треде.

Приветствуются няшные тян и сакура.

Истории про единственный поезд для школьницы пиздует обратно в воспалённые умы прыщавых анимешников
Пропущено 17 постов
7 с картинками.
Пропущено 17 постов, 7 с картинками. Нажмите ответ, чтобы посмотреть.
Аноним 20/09/17 Срд 17:33:58  70522
>>59052 (OP)
https://youtu.be/O3G41TFMWEs?t=3161

Пятизначная автоблокировка.
1 - зелёный
2 - мигающие жёлтый с зелёный
3 - жёлтый с зелёным
4 - жёлтый
5 - я так понимаю, красный
И охуенная камера, из туннеля всё видно, и @60 и прямо кайф.
Аноним 15/10/17 Вск 11:06:58  70686
Сахалин.png (629Кб, 599x586)
https://youtu.be/ujEvhWf3L8s

Вот они, низкорослые перонные двери. Нам бы подошли высотой 1,5 м. Отличное средство безопасности и подходит для робатизации метро. Но, к сожаленю, увеличивает время торможения, пасадки и высадки.
Это решается системой глобального уровня, обединяющей систему управления поездом верхнего уровня МПСУиД (включает САУТ и противоюзное устроиство БАРС-6М) и системы управления работы станций.
Аноним 16/10/17 Пнд 14:08:05  70715
>>70356
Интересно что у трамваев колея шире чем на магистральных ж-д. Уж трамваям бы метра хватило вполне.

Объединенный метротред №2 Аноним 07/07/17 Птн 06:16:48  69772   [Ответ]
Moscowmetroring[...].png (285Кб, 713x901)
Обсуждаем строительство метро в Москве, жалуемся на нежелание строить метро в остальных городах. Опционально наслаждаемся архитектурой сороконожек и собянинок.
Пропущено 102 постов
11 с картинками.
Пропущено 102 постов, 11 с картинками. Нажмите ответ, чтобы посмотреть.
Аноним 16/10/17 Пнд 11:35:28  70712
>>70711
Эти уроды все-таки вытащили СЛ на поверхность. Теперь летом вагоны будут перегреваться, а зимой промерзать насквозь. Вместе с пассажирами, разумеется. Не говоря уже о том, что Нью-Москва будет разрезана этим на куски. При Сталине таких вредителей расстреливали.
Аноним 16/10/17 Пнд 11:59:30  70713
>>69772 (OP)
Схему рисовал отборный рукожоп.
Аноним 16/10/17 Пнд 13:23:29  70714
>>70712
Ну там наземный участок будет в медиане хайвея, так что это ещё пол-беды.

Яхт-тред Аноним Пнд 17 Мар 2014 15:23:09  37361   [Ответ]
(1482Кб, 1920x1200)

В сентябре 2012 года один анон создал на /ew/ тред о уходе от ужаса Большого пиздеца на собственной яхте в океан и пережидание последствий этого самого пиздеца. Идея Ноевого ковчега у апокалиптов как-то не прижилась, что, тащемта, справедливо, а вот про моря и океаны мы там с удовольствием общались.

В треде обсуждалось явления яхтинга, постройки яхт, классы и тому подобное. Аноны в нём лампово мерялись мачтами, к компании примкнуло несколько настоящих капитанов парусных и моторных яхт и тред прожил до весны 2013 года и сейчас идёт ко дну.

Возникла идея пересоздать тред на другом, более подходящем для этой темы, разделе и вот теперь мы становимся на якорь в яхт-треде этой доске.

Милости просим в кают-компанию, где просоленные и пропреснённые лол морские волки пьют пиво с вяленой рыбой, играют в кости, курят свои трубки и поют лихие морские песни. Приглашаются так же сухопутные крысы с отважным сердцем и желанием познавать и открывать для себя новое.
Надеюсь, этот тред станет тут традиционным и наберёт себе аудиторию.

Ссылки:
Тот самый тред
http://2ch.hk/ew/res/80065.html

Годнейший список старых но способных еще не на один кругосветный переход парусных яхт.
http://atomvoyages.com/planning/good-old-boats-list.html

Неплохая подборка литературы по яхтингу и морской навигации(торрент).
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=854771

Винрарнейшая книга "Как совершить кругосветку.
Советы и инструкции для осуществления мечты" От реальных людей,(не молодая семейная пара) с семидесятых годов путешествующих на яхте. Только практика и тонны ценных советов, только хардкор. Советую начать с нее.
http://lib.rus.ec/b/386155/read
Как построить яхту на даче для одиночного, кругосветного путешествия?

Пропущено 356 постов
31 с картинками.
Пропущено 356 постов, 31 с картинками. Нажмите ответ, чтобы посмотреть.
Аноним 08/09/17 Птн 09:38:46  70366
Ну что, лето прошло, кто куда прокатился? Я в Мармарисе погонял.
>>70107
Диплом яхтсмена это как лицензия на право пить воду. Ты где это взял?
Аноним 15/10/17 Вск 20:30:41  70698
Бля, почти год не заходил в тред, ща посеменю тут.
Проебал гоночный сезон, на 2018 буду искать место в новом экипаже. Раз пять за лето ходил с корешами на 25ке в алкопоходы на острова. Круизинг пиздец скучный, побочит по гонкам. Думаю на юг Китая сгонять на регату в январе, ибо сил уже нет.



>>67766
Из Владивостока два пути: Корея и Япония. Если первым пойдешь, то где нибудь в районе о. Фурульгейма тебя за жопу возьмут погранцы и утащат гнить твое корото на берег, вместе с северокорейскими шлюпками.
Если в Японию соберешься, то тебе пизда тоже погранцы поймают милях в 12 от берега и выебут.
В чем сложность сделать документы и оформить выход? Как в других странах без документов быть? Лодку арестуют в первом же порту. Если ты до него доберешься еще, кек


>>67771
Это фантистика.

>>68203
Оружие нахуя? Если не плавать на Филипинах или ебучей Южной Африке, то ружжо нахуй ненужно. Да и наличие его не дает 100% безопасности и 100% гарантирует проблемы или в тюрму посодют или пираты завалят. Гугли как на Филипинах ебнули сперва жену немца на яхте, а потом его самого. Жена с дробовиком была.


>>68968
За люминем уход нужен не меньший. Видел как Шведы ебуться со своей лодкой люминевой- типа обслуживают, нахуй надо. Из бонусов- можно в ледокол играть, но это не точно.

>>69529
Потому что бомбящий моряк это в 99% или ебучая мазута или стюард из столовой, корчащий из себя морского волка. Аналогия - срочник с пищеблока косящий под спецназовца.
Прям яхтсменов (гонщиков) норм моряки за своих принимают и не выебываются, ибо понимают что такое штормить на 10 метрах в открытом море. Плюс, многие кэпы в своих шарагах ходили на ялах и знают парусное дело.

>>69553
Заебись вам в Швециях. Я вот думаю в след году в Ипонию за ямахой какой нибудь 30 футовой рвануть. за 500к взять с янмаром, потом дома ее подчинять.


>>69555
Дайте ссылку на тредж. Видел этого дауна в я/к, даже знаю человека который шверт этот строил.
Сказочный долбоеб этот ваш турист/мамкин ученый и такую посудинку няшную угробил(


>>69562
Ну яхта это не катер, может и все желание отбить. Лучше взять катерок и напросится в экипаж на яхту. Там видно будет, что больше по душе.


>>69590
Советовать макгрегор это как человеку предлагать говна поесть.


>>69591
На форуме «катера и яхты» часто ищут, на форуме парусной федерации и пр. На фейсбуке ищи. Вк для школоты.

>>69858
Поздравляю, можешь теперь на хую буй наколоть. Но в целом, завидки.


>>69899
от 100к$, яхта для океана требует дохуя оборудования, в первую очередь навигация, безопасность и пр. Ходили на всяких плотах во времена дикие или в рамках регат. Ну и опыт что бы идти одним галсом две недели


>>70107
Для начала нагугли кто такие яхтсмены и чем отличаются от яхтеных капитанов.
Ну и вопрос ты задал категорически ебанутый.
Аноним 16/10/17 Пнд 07:49:09  70710
>>70698
Ебаные гуки короч

тред про ВЛ-треды Аноним Птн 04 Янв 2013 00:54:35  22718   [Ответ]
(1337Кб, 2560x1600)

Тред про ВЛ-треды в /b/.
я создал предыдущий >>11628 больше года назад, в золотую эпоху ВЛ-тредов - они тогда жили неделями (не шучу), и были теплые и ламповые.
С тех пор ВЛ-треды пережили рассветы (Дави на рельсу!) и закаты (эта осень), но все еще продолжают жить.

ИТТ анонимус может сообщить транспортачу, что начал очередной ВЛ-тред, или, наоборот, поплакаться на то, что тред невозбранно проебан.

и все такое.

Чмуха-кун, 2тэ70-кун, - накидайте шаблоны оп-поста, пожалуйста?

Пропущено 216 постов
45 с картинками.
Пропущено 216 постов, 45 с картинками. Нажмите ответ, чтобы посмотреть.
Аноним 24/08/17 Чтв 23:14:18  70082
>>70007
Ну как узнать - можно ли поставить в центр поезда свой вагон? На кого выходить надо для этого? Это надо что-то типа коммерческого предложения официально засылать или у кого-то просто так спросить можно?
Аноним 08/10/17 Вск 23:32:21  70631
image.png (456Кб, 750x600)
Посмотрел на пикрил
@
Загрустил

Сирсли, почему ВЛ-треды не взлетают? Порой оче хочется попиздеть с аноном за железку и попостить фотокарточки, да хуй там плавал.
Инб4: Ну так возьми и запили. Так пилил же, не взлетали. Или банили.
Печаль, короче.
Аноним 15/10/17 Вск 18:38:27  70695
14719735350580.png (6Кб, 500x500)
>>70631
Потому, что обезьяна убила Двач. Теперь тут сосач, это фиаско, Димооон!))))

Аноним Чтв 23 Апр 2009 13:04:47  33   [Ответ]
(118568Кб, 1200x856)

Хоооочу. Проходимость ахуенная, внешний вид - респектабельный, место для парковки искать не надо - уступят, на заправке тоже ДТ или соляру заправят бесплатно - спорить не будут... Блеск!

Пропущено 426 постов
135 с картинками.
Пропущено 426 постов, 135 с картинками. Нажмите ответ, чтобы посмотреть.
Аноним 15/10/17 Вск 17:42:18  70691
>>70677
Это ты у абулика спроси, как, куда и в каких позах он ебал Вакабу
Аноним 15/10/17 Вск 18:29:02  70693
>>70677
Вот к чему ты это сейчас написал, ебанаш?
>>70673 - этот кун утверждает, что это не самый старый тред на недодваче. Я же ему указываю на дату создания того и этого треда. Потом приходишь ты и начинаешь что-то не внятное кукарекать. Иди отсюда нахуй, маму твою ебал.
Аноним 15/10/17 Вск 18:30:10  70694
>>69627
Это лягушонок Пепе же

Автомобили, эротика Аноним 13/10/17 Птн 12:00:51  70678   [Ответ]
11-51-45-149544[...].jpg (290Кб, 800x862)
Кидаем подобные рисуночки сюда
Аноним 14/10/17 Суб 09:09:06  70679
>>70678 (OP)
Ты аутист?
Аноним 15/10/17 Вск 18:27:42  70692
x6b077e8b.jpg (45Кб, 604x492)
>>70678 (OP)
Машинки лучше в /au/ спрашивать

Аноним Срд 01 Дек 2010 22:07:19  3   [Ответ]
(42Кб, 550x412)

Ололо, 1 гет! Буль-буль-буль-буль-буль!

Пропущено 348 постов
178 с картинками.
Пропущено 348 постов, 178 с картинками. Нажмите ответ, чтобы посмотреть.
Аноним 30/08/17 Срд 18:38:03  70131
Bump
Аноним 21/09/17 Чтв 21:39:51  70534
>>1
Аноним 13/10/17 Птн 05:31:19  70672
>>67281
Класс!

Актуальность колеи 750 мм для магистральных путей Мамкинстроитель 15/12/16 Чтв 20:09:54  65400   [Ответ]
17926750ebL.jpg (157Кб, 673x449)
584745f5ce9fbc3[...].jpg (125Кб, 815x550)
Сап, /tr/
Недавно побывал в пинежских лесах и проехался по линии Карпогоры - Архангельск, побывав до этого в Мезени и Лешуконском.
Узнал, что при Союзе хотели тянуть линию до Мезени, но увидев местный ландшафт - оподливился. Болота и возвышенности.
Но по примерным накидкам, можно без особых капитальных расширений воткнуть узкоколейку. И тут возник вопрос: а можно ли юзать 750 как магистральный путь?
Сделать нормальное путевое, запилить нормальный ПС(а не ваши ТУ-7, да ТУ-10 для школьников) и радуйся.
Пропущено 74 постов
34 с картинками.
Пропущено 74 постов, 34 с картинками. Нажмите ответ, чтобы посмотреть.
Аноним 01/10/17 Вск 22:47:40  70594
nlwopgdssiyodsc[...].png (335Кб, 1024x607)
11-287.png (3462Кб, 1892x946)
рессорный компл[...].png (248Кб, 1390x363)
gefco.jpg (52Кб, 612x306)
>а я давно говорил надо на двухосные вагоны переходить. Во всём ПС. Кончилась эра индустриализации
Я в ахуе, потому, что: Фирма "Рога и Копыта" представляет трилогию "Телеги и Колёса".
>

Двухосные тележки нагрузкой 23,5 /24/ -25 /27/ тс/ось весят около 5 тонн. Каждая. Две тележки = 10 т. Тара полувагона 24-25 т. Ходовые части - почти половина тары полувагона. Высока и стоимость ходовых частей в стоимости вагона, каждая телега 18-100 стоит 450-500 тысяч рублей, инновационные дороже. В кузовах с широким использованием пластика или аллюминия вес ходовых частей может быть больше половины тары, но для таких вагонов удельная стоимость ходовых частей ниже.
Так поступают, например с фитинговыми платформами. ИСО-Контейнер брутто весит до 30,4 т, при осевой нагрузке до 23,5 тс, нам двух осей хватает с лихвой на 40'контейнер. Остальные две оси не используются - возят сами-себя /правда есть ещё контейнер-цистерны до 34 т, наконец изврашённые специализированные, например 45'реф-контейнер может весить до 38 т и можно два поставить два 20' контейнера/. В США, где осевая нагрузка выше, всего одной оси почти достаточно. По этой причине получили расспространение сочленённые фитинговые платформы, у которых две смежных рамы опираются на одну тележку. Высвобождается одна тележка на два вагона, что в 1,5 раза экономичнее. Или можно 3 рамы на 4 тележки. Или 4 рамы на 5 тележек. Можно и больше, предел прирашения разности необходимых тележек у двухтележечных вагонов к сочленённым стремится к двум, но обычно число секций в сочленённых вагонов ограничивают 5, в связи с неообходимостью встраивания вагонов в логистические схему /тоесть что бы всегда можно было загрузить все пять секций/ и из-за увеличения вероятности попадания в ремонт /при неисправности всего одной тележки или секции весь вагон уходит в ремонт/.
Большинство грузов с высокой добавленной стоимостью имеют сравнительно низкую удельную плотность /в сравнений с рудой, углём, бензином, водой/, и не используют всех возможностей допустимой осевой нагрузки. Например автомобилевозы. В рессорные комплекты некоторых автомобилевозов ставят 4 пружины из 7. И это правильно. У тележки 18-100 рессорный комплект жёсткий. При максимальной осевой нагрузке он прогибается примерно на 46 мм /статично/. А под порожними вагонами примерно на 8 мм /меньше чем на мизинец/. Соответственно мало перемешается фрикционный клин. Меньше диссипация энергии колебаний.И вот, для увеличения прогиба рессорного комплекта у вагонов с небольшой грузоподъёмностью из рессорного комплекта изымают двухрядные пружины. При обычной грузоподъёмности около 60-70 т, ставят все 7 пружин в каждый комплект. При грузоподъмности 50-60 т среднюю пружину не ставят. При грузоподъёмности менее 50 тон среднюю пружину ставят на место, но изымают две краиние, по диагонали, симметрично чтобы было. У автомобилевозов грузоподъёмностью 16-20 т убирают 3 двухрядные пружины, целую диагональ, рессорный комплект становится мягким /это просто замечательно/, но при максимальной нагрузке прогиб не привышает те самые 46 мм. Современные автомобилевозы повышенную тару, а некоторые позволяют перевозить и лёгковесные грузы, поэтому им вернули полноценный ресорный комплект. Автомобилевозы, и вообше крытые вагоны для лёгковесных грузов то же делают сочленёнными.
Уменьшать количество ходовых частей можно и у двухосных вагонов. Например одна из дочерних дочерних компаний РЖД оперирует трёхосными сочленёнными автомобилевозами. Причём их длина не привышает длину четырёхосных длиннобазных автомобилевозов. Точно так же, вместо сочленённой фитинговой платформы можно строить длиннобазые фитинговые платформы с большой тарой и рассчитанные на два 40' контейнера, у них допустимая осевая нагрузка используется почти полностью. Но зато платформы, рассчитанные на два 40'контейнера обычно не обладают достаточной грузоподъёмностью для перевозки четырёх гружёных 20' контейнеров. Платформы промежуточной длины, подобные 13-9004 могут разместить всего один 40' контейнер и при его перевозке незадействованно более половины грузоподъёмности вагона. Поэтому все имеющиеся варианты имеют недостатки, выбирай на вкус. Самый дешовый вариант - короткий вагон, две оси, один контейнер, он максимально приближен к полному использованию допустимой осевой нагрузки, без изъёбств в виде сочленения. Такой вагон по статическим параметрам, как то коэффициент тары, т.е. сколько тары приходится на одну тонну грузоподъёмности, погонной нагрузке, показываюшей насколько рационально используется длина поезда именно на перевозку груза, а не на зазоры между вагонами и другим, уступает и обычным тележечным и сочленённым. Но помимо статических коэффициентов, дополнительно учитывают и эксплуатационные, учитывающие что часть времени обычные вагоны будут загружаться не рационально /не по полной грузоподъёмности или не по полной погрузочной длине, или просто нет контейнеров чтобы загрузить вагон полностью)/, а двухосный вагон - почти всегда близок к полному использованию грузоподъёмности.
Дополнительно стоит упомянуть про пресловутую осевую нагрузку. Чем она выше, тем обычно больше эффект от сочленения. Однако если тележка, например с осевой нагрузкой 30 тс будет соответствовать ГОСТ 9246-2013 /а это не тележки соответствуют, это ГОСТ 9246 примерно соответствует тем конструкциям и изъёбствам, которые учёные и конструкторы напридумовали/, то больших достижений достигнуто не будет. А это потому, что с целью нивеллировать негативное возействие на путь из-за повышения осевых нагрузок, просто снижают конструкционную скорость вагонов с повышенными осевыми нагрузками. При переходе с 23,5 тс на 25 тс на ось конструкционная скорость осталась 120 км/ч, но повышенна плавность хода тележки. При этом выйгрыш грузоподъёмности на вагон составляет 25-23,5= 1,5 тонны на ось, а всего осей 4 = 41,5=6 т, 1 из которых размазывается на повышение прочности самих осей и других частей вагона. 27 тс/ось можно рассматривать как разновидность 25тс/ось, но с уменьшенной конструкционной скоростью со 120 до 100 км час. А выигрыш грузоподъёмности 24=8, и почти нихуя не размазывается на повышение прочности вагона /итак прочный/ например оси остаются такими же - РВ2Ш. При этом эксплуатационная скорость идёт для грузовых вагонов с коэффициентом 0,8 к конструкционной. Это значит что у тележки 18-100 или 18-194-1 или 18-9855 эксплуатационная скорость будет 1200,8= космические 96 км/час (для гружёных вагонов). А у тележки 18-6863 эксплуатационная скорость будет 1000,8=80 км/час, это до кучи максимальная разрешонная для гружёных /не рефрежираторных со специальными тех.условиями/ грузовых поездов по ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 или её аналогов, а так же по ограничениям скорости связанным с тех.состоянием пути. Тем самым грузовые поезда в которые включены вагоны с осевой нагрузкой 23,5, 25 и 27 тс, могут путешествовать по паралельным ниткам графика, не заёбывая друг-друга. Эксплуатационная скорость тележек с осевой нагрузкой 30 тс - 90*0,8=72 км/час, округлённо 70. У нас, конечно, до и больше ограничений, но есть ещё участки где поезда с такими ограничениями скорости доставят немало радости ДНЦ. Да к тому же, с выигрываёмой грузоподъёмности почти 4 тонны уйдут на повышение прочности самих ходовых частей.
Аноним 10/10/17 Втр 19:29:13  70648
рисунок 1.jpg (346Кб, 1088x816)
рисунок 2.jpg (110Кб, 700x352)
рисунок 3.jpg (217Кб, 919x690)
рисунок 4.jpg (492Кб, 1089x1327)
>а я давно говорил надо на двухосные вагоны переходить. Во всём ПС. Кончилась эра индустриализации
Ах тыж ёбанный ты нахуй! Ленон и болельшики борются с эксплуатацией эксплуататоров в трилогии фирмы "Рога&Копыта" под названием "Телеги и Колёса".
>Правда?

Под первые вагоны Петербург-Московской ж.д. подкатывали унифицированные двухосные тележки, оборудованные эллиптическими рессорами. И под тенедеры паровозов то же. Вот такая /рис. 1/, может реплика, а может и настояшая ражавеет где-то на задворках ПГУПСа. У этой тележки "боковые рамы" объеденины с рессорным комплектом. Это условно можно считать недостижимым для современных тележек технологическим уровнем, т.к. у современных тележек боковые рамы весят 20-25% тары тележки, а назначение у них только одно - обединять все остальные части тележек. Да к тому же на лицо надбуксовое подвешивание и малый вес необрессоренных частей. В России выпускать вагоны с такими тележками стали где-то с 1846 г.
Грузоподъёмность крытого вагона составляла тогда 8,2 т, тара составляла 7,8 т. Брутто 16 т. Осевая нагрузка всего 4 тс. А колёсные пары и путь были рассчитанны на все 10 тс. Можно было повысить длину вагона, но их изготавливали с деревянной рамой. Даже надрессорные балки тележки и колодки тормозные были деревянными. По этой причине решили использовать колёсные пары более рационально. С 1857 закупили в Европе и воспроизвели у себя двухосные вагоны. А в 1863 г решили что на старых вагонах надо избавится от двух лишних осей вместе с тележками. Изъятие из эксплуатации тележечных вагонов завершилось к 1970 г. И только в 1892 г ввели уже нормальные грузовые вагоны. Осевая нагрузка стала около тех самых 10 тс, и потом постепенно повышалась за счёт внедрения осей с увеличенным диаметром шеек и всего остального.
Промышленность развивалась, особенно после первой волны сбегания колхкозников в города, после 1861 г. Развитию так же способствовало создание хозяйственных связей в виде железных дорог. По этой причине уже с 1895 года вновь стали строить вагоны 4-осные. Тележки изготавливали с центральным рессорным подвешиванием и поясными боковыми рамами, это когда колёсные пары и рессорные комплекты объединялись толстыми стальными полосами - поясами. И совсем немного было вагонов с штампо-клёпанными рамами и надбуксовым подвешиванием. Первые были расспростронены в США и за схожесть с ромбом назывались Даймонд, а вторые /Фокс-Абелля/ прижились в Европе. Боковые рамы при любом раскладе весили много. Для решения этой проблемы попытались строить вагоны, колёсные пары которых небыли объеденены тележками, при этом колёсные пары сохраняли возможность свободной радиальной установки. Это также позволяло подбирать необходимую осность в зависимости от грузоподёмности, такие вот вагоны с четырьмя одноосными тележками. А ещё получили расспространение трёхосные вагоны. Вдоваль заебавшись с экзотическими ходовыми частями от них отказались. Осевая нагрузка 4-осных "большегрузных" вагонов стартанула с тех самых 10 тс и дошла до 18 тс в 1915 г. /для сравнения, у пассажирских вагонов осневая нагрузка так и составляет сейчас 18 тс/.
В 20-30-хх гг ХХ выбор в пользу тележечных вагонов стал очевиден, и производство двухосных постепенно начали сворачивать. Появились тележки с литыми рамами. В России и США, и КНР, и ЮАР, и Австралий и вообще везде и сейчас подкатываем четырёхосные тележки с литыми рамами. Сначало это были тележки УВЗ, М-44 и МТ-50 с осевой нагрузкой до 20,5 тс. Вагоны с подшипниками скольжения запретили ставить в организованные поезда с 1 января 1994 г., МТ-50 позволяла подкатывать колёсные пары с роликовыми подщипниками, и продержалась ещё немного под путейской техникой. В 1956 г в серию выпушенна ЦНИИ-Х3 с проектной осевой нагрузкой 21 тс. В великом 1972 г тележке присвоили сразу 2 модели, 181-09 на подщипниках качения /исчезла мвесте с МТ-50/, в варианте с колёсными парами на подщипниках качения - модель 18-100, эксплуатируется досихпор. В 1976 г. осевую нагрузку тележки 18-100 без зазрения совести повысили до 22 тс, и сразуже в 1977 г. до 23 тс [1]. В 80-хх гг ХХ века вообще осушествляли опытную загрузку полувагонов до 80 т, с ограничением скорости в кривых участках пути. Осевая нагрузка на тележке 18-100 примерно составляла до 26 тс в этих случаях. Потом от этой опасной практики отказались и имеем что имеем: 23,5 тс/ось.
В то же время для повышения грузоподъёмности вагона в США стали строить 6-осные вагоны на 3-осных тележках. Появились даже сочленённые полувагоны и хопперы /рис. 2/. В 60-хх XX века перешли уже к 8-осным. Однако росла и осевая нагрузка, по этой причине, даже с использованием межтележечного пространства, длина 8-осных вагонов в США стала приближаться к 30 м. Вагоны становились нерационально длинными. В России 6-осные вагоны появились в середине 50-хх гг ХХ в, а пытались развить эту тему всего лет 5, а уже в 1961 Уралвагонзавод построил опытный 8-осный полувагон. Восьмиосные вагоны после этого активно проектировались и даже строились сериино. Надо отметить что у нас осевые нагрузки меньше чем в США, а габарит шире, особенно Т и ТЦ и Тпр /это значит что на каждый метр пути приходится больше груза/. По этой причине 8-осные вагоны у нас не стали черезмерно длинными. Другое дело, то, как их делали. В США 4-осные тележки объеденены с полурамами и автосцепным устройством /рис. 3/, что превосходно подходит для безрамных цистерн, но плохо годится для других вагонов, т.к. в этой конструкции уже содержится рама вагона и оприается на такую же, но раму тележки. У нас под все типы 8-осных вагонов подкатывают 4-осные тележки с соеденительными балками, это подходит и для полувагонов и для саморазгружающихся изотермических вагонов для перевозки тяжоловесных штучных грузов, но, к сожалению, является совершено лишней конструкцией для безрамных цистерн, т.к. полурамы вагона и без соеденительной балки обеденяют все составные конструкции одного с одного торца вагона. Кроме того соеденительная балка очень тяжёлая и ненадёжная конструкция, к тому же ограничивает повышение осевых на грузок. В СССР соеденительную балку пытались заменить гидравлическим а потом механическими расспределителями нагрузки, с опорой на скользуны 2-осных тележек /рис. 4, а - с рычажным расспределителем нагрузки конструкции ВНИИВ, б - тележка с опорой через балансирный расспределитель конструкции МИИТ /сам балансирный расспределитель не показан, т.к. находился на вагоне//, но это не возымело успеха. Стоит отметить что современная гидропоника весьма надёжна, гидропоника возымела популярность в Японии, Англии /на скоростных грузовых вагонах/ и вообще везде, по этой причине гидравлический расспределитель является обдуманным вариантом для такой тележки. Конструкцию 4-осной тележки США у нас воспроизводить не стали.
Паралельно развивались и 2-осные тележки. В 80-хх гг прошлого века появились но оказались невостребованны конструкции с осевой нагрузкой до 25 тс. А также пробовали строить тележки грузовых вагонов с надбуксовым подвешиванием и с двоиным подвешиванием. В Европе получили расспространение дальний потомок Фокс-Абеля - тележка Y25. Но такие тележки сложнее и не пользуются популярностью в России или США.
Но вернёмся к двухосным вагонам. Двухосные вагоны в два раза менее устоичивы против выжимания в поездах, в сравнении с 4-осными. С ними удалось учюдить немало аварий и крушений. И поэтому их эксплуатация в середине 60-хх гг прошлого века была приостановленна. Такие вагоны всё ещё строят в Европе и всё ещё оборудованны эллиптическими рессорами.

Примечания:
1 Хабырин, Орлова, Додонов: Совершенствовать ходовую часть грузовых вагонов//Вагоны и вагонное хозяйство № 1(17) - 2009, С.26-29;
2 Вся остальная интеллектуальная собственность:
2.3 В. Н. Филиппов, А. В. Смольянинов, И. В. Козлов, Я. Д. Подлесников: Использование многоосных тележек как способ повышения грузоподъемности вагона//Инновационный транспорт № 3 (13) - 2014, С.6-12;
2.2 Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР.-М.: Трансжелдориздат, 1946.-203 с.;
2.1 Шадур Л.А. Развитие отечественного вагонного парка.-М.: Транспорт, 1988.-279 с.
Аноним 11/10/17 Срд 21:46:35  70655
Моль - количество вещества. У нас есть прямой аналог, вагон - количество груза. Допустим вагон цемента. Или вагон шебня. Подходит! Для практических рассчётов. А сколько там метров кубических или тон уже можно косвенно посчитать. Думпкары, хоппер-дозаторы и другие часто так и считают.

>Увеличение нерабочего парка вагонов в ТОР приводит к рискам невыполнения обязательств Газмястранс по вывозу продуктов Газмяса и других нефтегазомясоперерабатыващих предприятий, а также необходимость привлекать дополнительный подвижной состав, что в свою очередь оказывает дополнительную нагрузку на инфраструктуру РЖД.

ТОР - текущий отцепочный ремонт
/лозунг с календаря СГ-транс/

Тележка 18-100 склонна к интенсивному вилянию на скорости более 60 км/ч [1]. В следствии виляния износ гребней происходит не только на кривых участках пути, но и на прямых /постоянно слышен характерный свистящий звук от интенсивного трения гребня о рельс/. Дело в том, что у тележки 18-100 нет жёстких связей между рамами. Её постоянно по этому перекашивает, амплитуда её колебаний очень высокая, поэтому колея 1520 мм для неё узковата: из-за высокой амплитуды гребни постоянно доходят до боковой поверхности рельс. Тележке мало место для своего виляния. В кривых,если ты не путеец и не видел, внутренний рельс практически не изнашивается. Все потому, что происходит поворот так: когда гребень достигает наружного рельса кривой, то сопротивление движению этому колесу /и этой стороне колёсной пары/ резко возрастает, и колёсную пару начинает перекашивать относительно оси пути. Поскольку на колёсную пару опирается рама тележки, то и её то же начинает перекашивать. Происходят паралелограмные деформации тележки [2]. На картинке видно, что тележка проходит кривые участки пути поперёк поворота /поворачивает в другую сторону/, рисунок 1, как ясно из фундаменталистских исследований, это происходит в большинстве случаев. Да так: по наружной нити сопротивление движению колёсной пары очень высокое, т.к. гребень совершает механическую работу - интенсивное трение о боковую поверхность рельса, иногда в темноте можно даже искры разглядеть. Гребень колеса со стороны внутренней нити необочто не трётся. Иными словами момент сил разворачивает колёсную пару, причем делает это поперёк пути. Происходит набегающее /на наружный рельс/ движение колёсной пары. В более крутых кривых, тележка поворачивает уже "вдоль по дороге" [3], рисунок 2, а. Прост происходит вторая паралелограмная деформация тележки. Естественно от такого интенсивность износа в точке контакта гребня и рельса возрастает, т.к. добавляется сумма сил приводящей к принудительному перекосу колёсной пары "вдоль пути". Да-да, в кривых не очень важна ширина колей, но из-за ширины колей на прямых участках, тележка 18-100 приезжает на кривой участок пути уже перекошенной, это усугубляет паралелограмные деформации тележки в кривых. Необходимо отметить, что современные тележки менее склонны к вилянию. Ладно, чем длинее база, тем ниже интенсивность виляния. Например 4-х осная тележка 18-101, имеет больше подпятников в следствии чего выше подвижность поворотных осей, составным 2-х осным тележкам надо поварачиваться на меньший угол, а значит ниже паралелограмные деформации, и, следовательно, лучше проходит кривые участки, но и на прямых меньше виляет /у неё база 3200 мм, против 1850 мм у 18-100/, по этим причинам сопротивление движению у 8-ми осных вагонов ниже. По краиней мере так мне обясняли непредвзятые тормозные рассчёты, по которым рассчётное сопротивление движению восьмиосных вагонов ниже чем у четырёхосных. Непредвзятые они потому, что им похуй на качество вагонов и тележек, тормоза вообше на другом факультете изучают, им важно какая длина тормозгного пути с учётом всех факторов. По формуле основное удельное сопротивление 4-х осных вагонов w" = 0,7+(3+0,1v+0,0025v2)/(0.1q), 8-ми осных w" = 0,7+(6+0,038v+0,0021v2)/(0.1q)[4]. Формулы эмпирические, правдоподобны для скоростей 40-100 км/ч. Безтележечные двухосные вагоны имеют ебать какую длину базы.
>а я давно говорил надо на двухосные вагоны переходить. Во всём ПС. Кончилась эра индустриализации
Нихуя себе! Фирма "Рога и Копыта" представляет лицивинзионную версию эксплуатационного вагонного хоррера "Телеги и Колёса". Часть последняя.
>!Здоровски!Здоровски!!Здоровски!
В России один из самых молодых в мире парк грузовых вагонов. Эффективность вагонного парка возрастает. Грузовые вагоны не стоят как склады, а интенсивно эксплуатируются. Увеличивается дальность перевозок. Кроме того, увеличились перевозки на восточном полигоне, который славится изобилием кривых малого радиуса. Из предыдуших трёх предложения следует, что интенсиивнность износа то же выросла, особенно колёсных пар. Напрямую сказать что парк стал изношенный нельзя, пусть будет так: "суммарный /удельный/ износ колёсных пар и других частей частей вагонного парка отнесённый к единице времени возрос". Другими словами, раньше в месяц на содержание парка требовалось восстановить обточкой Х колёс, сейчас 1,618033989Х. Не по тому, что вагоны стали хуже, просто они больше катаются. У бочек и полувагонов на тележке 18-100 уже через год-два после постройки образуется круговой наплыв металла на фаску, что приводит к задирам и износу вагонозамедлителей, а на колесе к неглубоким, но отколам наружной грани обода, иногда с шириной оставшейся части менее 120 мм. А на гребне появляется остроконечный накат высотой поболее 5 мм, здоровый сука, который "ершится". Этот износ соответствуют скрытому глубокому равномерному прокату /увеличению высоты гребня более 28 мм/, что в свою очередь приводит к интенсивному износу а то и выкалыванию остряков и даже накладок. Потребность в востановлении профиля поверхности велика как никогда.
И вот, ты заказ перевозку леса. Подали тебе полувагон, но вагонник такой вагон забраковал по тонкому гребню. Стоит такой вагон, месяц может простоять, наконец делать нечего, выводят его на станцию. А станция промежуточная, ремпуть незагружен и разобран. Надо двигать на ближаишую станцию с ремпутём. Но там ремпуть перегружен и твой вагон стоит в очереди. Короче говоря месяц-два вагон вагон вместо интенсивной эксплуатации нешевелится в ремонте. Интенсивно бабки надо только лизинговой компании платить, по 1500 рублей в день, а так же налоги и другие выплаты. У грузоотправителя лес уже корни пустил. Понятно, что они пидорасы и долбоёбы, не могут ни вагон оперативно заменить, ни свой ремпуть открыть. Другое дело что у них деньги есть, и деньги могут уйти РЖД или конкурентам. Тусуются в ожидании ремонта так не только полувагоны под дешёвей лес, но и бочки под СПГ, нефть и бензин.
Ну как бы там небыло, у двухосного вагона количество колёс с гребнями в два раза меньше, значит в два раза меньше вероятность отцепки. В случае отцепки, выбытие из обрашение вагонного парка и объём потенциально неперевезённого груза то же в два раза меньше, только 1/2 вагона /в 4-осном эквиваленте/. Наконец выплаты банку за лизинг вагона, который нихуя не перевозит а ожидает ремонта то же, в 1,5 раза меньше. Друзья, знакомые и родственники, которые съёбались в Газпромтранс, ОТЭКО, ТЭК ННЭ и ПГК, утверждают, что ремпуть на такой-то станции очень бы их спас. Но законсервированный у РЖД не выкупают и свой не строят. Больше того, тем же ВРК законсервированный ПТОР даром не нужен, поскольку к нему придётся закупать локомобиль или даже целый тепловоз. А ВСУ хоть медленее, но всё таки может выпускать вагоны из текушего ремонта.
И вот, ты со своей маленькой грузовой базой или маленьким парком вагонов стал заложником ситуации, когда крупные компании считают что ТОР не должен приносить денег владельцу ПТОРа. Хули тут можно посоветовать, только двухосные вагоны. >>70654
Титры:
1 Бачурин Н.С., Колясов К.М., Черепов О.В. Ходовые части грузовых и пассажирских вагонов: учебно-методическое пособие для вузов железнодорожного транспорта. – Екатеринбург: УрГУПС, 2007 – 61 с., С.33;
2 Ромен Ю. С, Богданов В. М, Заверталюк А. В. Влияние перемещений элементов тележки грузового вагона на углы набегания колесных пар в кривых//Вестник ВНИИЖТ №2-2002;
3 Марков Д.П. Задир боковых поверхностей рельсов и гребней колес // Вестник ВНИИЖТ. 2004. № 4. С. 53-57;
4 Асадченко В.Р. Расчёт пневматических тормозов железнодорожного подвижного состава: Учебное пособие для вызов ж.-д. транспорта. -М.: Маршрут, 120 с., С.47.

Североамериканских жд- тред. Аноним 07/02/16 Вск 19:13:50  59415   [Ответ]
(15Кб, 400x243)
(50Кб, 465x320)
Продолжаем обсуждение, сравнение и оценку неправославных коптящих и искрящих быдловозок.
Пропущено 476 постов
195 с картинками.
Пропущено 476 постов, 195 с картинками. Нажмите ответ, чтобы посмотреть.
Аноним 06/05/17 Суб 00:04:02  69168
>>69156
Болашенко с тобой не согласен. По Болашенко душа железной дороги в ржавых тепловозиках и кривых рельсах колеи 750 мм.
Аноним 31/07/17 Пнд 22:56:06  69917
RR5712-0026R.jpg (459Кб, 948x955)
Текущий отцепочный ремонт со сменой колёсных пар в США:
https://youtu.be/8Qv7y0W_mNM
Механизация, производительность труда всё ниже чем в РЖД. Зато подкатываемые колёса спокойно стоят на земле. Проше говоря у них проше относятся к безопасности и качеству.
Текущий безотцепочный ремонт со сменой колёсных пар в транзитном поезде:
https://youtu.be/h6SAnp5V8sc
Ну такое и у нас было, в Агрызе могли делать в те времена ещё, когда все собственники были согласны на колёса МПС. Теперь неделю только ищют кто из собственников будет оплачивать ремонт. Ку да уж там безотцепочный ремонт со сменой колёсных пар.
Аноним 11/10/17 Срд 21:30:26  70654
НРБ в США.webm (17461Кб, 600x360, 00:03:15)
ТР-2 в США.webm (16136Кб, 568x320, 00:02:47)
Cka-WgTWgAA3yTC.jpg (42Кб, 665x460)
RR5712-0025R.jpg (515Кб, 954x955)
?Вагонник не даёт под погрузку вагон ?Заебало вырабатывать из тупика вагоны и везти в ремонт ?Хотите избавится от этого дорогого, неудобного козлового крана, который делает всего 5 подъёмок за смену
!С Мегамобильным Супер-ПТОРом теперь это не проблема


Предложение не включает колёса, запчасти и всю остальную хуйню.

Транспортного бугурта тред гоу Аноним 29/01/17 Вск 20:07:25  67328   [Ответ]
image.png (10Кб, 225x225)
ТЫ — МАШИНИСТ ТЕПЛОВОЗА 9/10, РАБОТАЕШЬ НА СЕВЕРНОЙ ЖД
@
ЛАМПОВО ОТДЫХАЕШЬ В ТЕПЛОТЕ ОБОРОТНОГО ДЕПО И ЖДЕШЬ ЯВКИ ДЛЯ ПОЕЗДКИ ДОМОЙ НА СЕКЦИИ 2ТЭ10УТК С ПАССПОЕЗДОМ
@
ПРИ ЯВКЕ ВЫЯСНЯЕТСЯ ЧТО У УТКИ ВОЗНИКЛИ КАКИЕ-ТО ТРАБЛЫ С КОМПРЕССОРОМ
@
ВАМ ДАЮТ 2ТЭ10В КОТОРЫЙ
ПРЕДНАЗНАЧАЛСЯ ДЛЯ ОТПРАВЛЯЮЩЕГО ПОЗЖЕ ХОЗПОЕЗДА
@
КАЗАЛОСЬ БЫ — УЖЕ ДОСТАТОЧНО ДЛЯ БУГУРТА, НО ТЫ ОПЫТНЫЙ ОГНЕБОРЕЦ И УМЕЕШЬ КОНТРОЛИРОВАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ
СИДЕНЬЯ НЕ ХУЖЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ В ХОЛОДИЛЬНОЙ КАМЕРЕ
@
ТАК КАК СОСТАВ ДЛЯ ДВУХ СЕКЦИЙ ОЧЕНЬ ЛЕГКИЙ — РЕШАЕТЕ ЗАПУСТИТЬ ТОЛЬКО ЗАДНЮЮ СЕКЦИЮ
@
ТАМ СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОР УЖ ОЧЕНЬ ВЯЛО ВРАЩАЕТ ВАЛ ДИЗЕЛЯ
@
НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
@
ПОПРОБОВАВ НЕСКОЛЬКО РАЗ. РЕШАЕТЕ ЗАПУСТИТЬ ПЕРЕДНЮЮ СЕКЦИЮ — ВРЕМЯ УЖЕ ПОДЖИМАЕТ
@
СО ВТОРОГО РАЗА ЗАПУСТИЛИ
@
ВРЕМЕНИ НА ПРОГРЕВ БЫЛО МАЛО НО ПОМОЩНИК РЕШИЛ ЭТУ ПРОБЛЕМУ ЗА СЕКУНДЫ, ПРОГРЕВ ВСЕ ДИЗЕЛЬНОЕ СВОИМ ПЕРДАКОМ, ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ СТРУИ МАСЛА В СПИНУ
@
БУХТЯ ДИЗЕЛЕМ, ТАК ЧТО ДРОЖАТ СТЕКЛА, ДЕЛАЯ ПОД СЕБЯ МАСЛОМ И РАЗБРАСЫВАЯ ИЗ ТЕЛЕЖЕК ПРОМАСЛЕННУЮ ВЕТОШЬ,
ВЭШКА ВЫПОЛЗАЕТ ИЗ ДЕПО
@
ЗАШЛИ ПОД СОСТАВ ВОВРЕМЯ
@
ПРОБА СДЕЛАНА — ВОТ УЖЕ ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ НА СЕМАФОР.
@
ПО СТРЕЛКАМ ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИ ЕХИДНО ПОЛЗЕТ МАНЕВРОВЫЙ С ВАГОНАМИ, ВАМ КРАСНЫЙ
@
ОТПРАВИЛИСЬ С ОПОЗДАНИЕМ, НО ЗАТО В КАБИНЕ НЕ ТАК УЖ ХОЛОДНО, НЕСМОТРЯ НА СЛОМАННУЮ ПЕЧКУ
@
ПОЧТИ НАГНАЛИ ГРАФИК
@
ДАЖЕ НЕБО, ДАЖЕ НАЧАЛЬНИК СЖД ГОРДЯТСЯ ТВОИМ МАСТЕРСТВОМ. ДАЖЕ ЯКУНИН, ПОПИВАЯ ВИСКИ ОКОЛО СВОЕГО ШУБОХРАНИЛИЩА, ВСПОМИНАЕТ ТЕБЯ И ГРИТ "МАЛАЦА"
@
ВПЕРЕДИ ПОДЪЕМ
@
КАЗАЛОСЬ БЫ — НИЧЕГО, ВСЕГО-ТО НАКИНУТЬ ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ПОЗИЦИЙ
@
НО ВОТ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ И МАСЛА СТРЕМИТЕЛЬНО ПОПОЗЛИ ВВЕРХ ДАЖЕ ПРИ ОТКРЫТЫХ ЖАЛЮЗЯХ И ВКЛЮЧЕННОМ
ВЕНТИЛЯТОРЕ ХОЛОДИЛЬНИКА
@
ОКАЗЫВАЕТСЯ ЭТО УНИКАЛЬНОЕ ВЕДРИЩЕ УМУДРЯЕТСЯ ГРЕТЬСЯ ДАЖЕ НА ВОСЬМОЙ ПОЗИЦИИ ДАЖЕ ЗИМОЙ
@
ЗАПРЕТИЛ ПОМОЩНИКУ ПОКА-ЧТО ХОДИТЬ В ДИЗЕЛЬНОЕ - ЛИШНИЕ ГРАДУСЫ ТАМ НИ К ЧЕМУ И ПОШЕЛ САМ РАЗБИРАТЬСЯ
Пропущено 9 постов
2 с картинками.
Пропущено 9 постов, 2 с картинками. Нажмите ответ, чтобы посмотреть.
Аноним 30/09/17 Суб 12:42:27  70584
>>70579
Ну так недавно вообще самым современным вагоном здесь был «пришелец»
Аноним 09/10/17 Пнд 08:26:16  70635
>>70579
Судя по флагу на куртке, это Германия. Мюнхен?
Аноним 09/10/17 Пнд 22:12:54  70645
>>70635
>Мюнхен
>реклама на стенке на русском
А ты не очень умный?
ДС2. А бундесверки что эти, что австрийские, сейчас таскают милиторифаги по всему миру, ибо относительно тепло, относительно сухо и стоит копейки.

Аноним Сбт 10 Дек 2011 13:03:47  12964   [Ответ]
(60Кб, 640x480)
Пропущено 277 постов
111 с картинками.
Пропущено 277 постов, 111 с картинками. Нажмите ответ, чтобы посмотреть.
Аноним 16/09/17 Суб 17:26:38  70447
>>69630
>серпасто-молоткастые
Между прочим, молодой человек, клеймом приёмки на осях колёсных пар до сих пор является серп и молот.
Аноним 09/10/17 Пнд 17:42:41  70641
fS8Du1bvU-Y.jpg (37Кб, 640x480)
>>12964 (OP)
Аноним 09/10/17 Пнд 17:52:40  70642
>>18306
Хуйня это все, и без Путина будет коррупция.

Аноним Срд 03 Фев 2010 23:20:45  4671   [Ответ]
(141977Кб, 731x865)

Лейн тред будет здесь
Прошлый ушел в бамп лимит продолжаем здесь

Пропущено 428 постов
257 с картинками.
Пропущено 428 постов, 257 с картинками. Нажмите ответ, чтобы посмотреть.
Аноним 06/04/17 Чтв 10:03:38  68629
JXIFaZ63T7g000.jpg (78Кб, 630x807)
Вау, как в прошлое вернулся.
Аноним 06/10/17 Птн 11:16:31  70616
Sleep2.gif (644Кб, 969x700)
>>68629
Лэйнчую. :3
Аноним 08/10/17 Вск 16:35:48  70625
sample6614024b7[...].jpg (43Кб, 850x628)
Моё почтение.

Сапсанотред? Сапсанотред! Аноним 25/03/17 Суб 19:58:31  68437   [Ответ]
14641792937680.jpg (2249Кб, 2016x1512)
В этот итт тред thread призываются все, обладающие всевозможным контентом по данному сабжу. Гуро приветствуется Очень интересно посмотреть/послушать ламповые стори о том, как данное солнцеподобное творение сумрачного немецкого гения выпиливает слабо слышащих грибников и дачников, как замкадыши повылезали из своих пещер и закидывают данного железного червя камнями etc. С меня как обычно нихуя
Пропущено 21 постов
16 с картинками.
Пропущено 21 постов, 16 с картинками. Нажмите ответ, чтобы посмотреть.
Аноним 26/03/17 Вск 16:48:36  68475
https://www.youtube.com/watch?v=QVa5PgXeiuU
Аноним 17/09/17 Вск 16:44:39  70459
>>68446
на сапсаныче без помогалы ездиют в одно яйцо??
рофел
Аноним 07/10/17 Суб 22:16:08  70623
>>70459
Ну.. да. Вообще в европовозках как то не принято ездить на двоих. Зато есть электромеханик насколько я знаю.Но опять же вроде только у нас.

ЖД симмеров тред Аноним 07/06/15 Вск 20:20:54  52255   [Ответ]
(746Кб, 900x596)
В этом треде мы ссым на Trainz даунов, ставим перемычки на ВЛ80 в ZDSimulator'e, и включаем "ВАХ" в номерных в метрострое. Ищем годные симуляторы татры
Пропущено 26 постов
1 с картинками.
Пропущено 26 постов, 1 с картинками. Нажмите ответ, чтобы посмотреть.
Аноним 04/10/17 Срд 22:57:51  70609
>>70606
Там есть физон, там есть норм управление и реализм. А тебе только графон подавай. Если бы у новых симов было бы хотя бы подобие физики, то ясен хуй никто бы этот движок не пинал. Во-вторых, ТРСу до сих пор и одного лока не запили с норм маршрутом. В МСТСе этого добра было навалом. Ну и назови хоть один сим, где не надо "скачай то, скачай сё"
Аноним 05/10/17 Чтв 22:45:57  70614
>>70609
DCS например. Скачиваешь ДЛЦ в два клика.
Аноним 05/10/17 Чтв 23:39:16  70615
>>70614
>DCS
Ну так здесь тоже дополнения в один клик ставятся. нажал скачать, а потом установил.

Аноним Чтв 14 Фев 2013 08:03:48  24735   [Ответ]
(237Кб, 820x546)

12 февраля 2013 года в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет головной построенный ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) опытный самолет Sukhoi Superjet SSJ100LR (заводской номер 95032, серийный номер 032, временный регистрационный номер 97006) - модификация SSJ100 с увеличенной дальностью (Long Range). Это первый самолет серии SSJ100, поднятый в воздух в 2013 году, и 23-й построенный летный Superjet.

Согласно пресс-релизу ГСС, дальность полета SSJ 100LR составит 4578 км против 3048 км у базовой модификации. Новая версия сможет брать на борт больше топлива, а также получит новые двигатели SaM146 варианта 1S18 с повышенной на 5% тягой на взлетном режиме. Этот двигатель был сертифицирован EASA в январе прошлого года. В новом двигателе используется та же самая аппаратная часть, что и у других двигателей семейства SaM146, не требующая изменений конфигурации самолета.

Представитель ГСС заявил, что в испытаниях будут задействованы два прототипа SSJ100LR (вторым должен стать первый самолет, строящийся для авиакомпании "Газпромавиа" - заводской номер 95033, первый полет сейчас запланирован на июнь 2013 года). В дальнейшем, после нескольких полетов в рамках заводских испытаний, головной самолет 95032 (а за ним и второй) совершат перелет в Жуковский, где будут проходить сертификационные испытания. Программа испытаний займет 3-4 месяца, после чего будут поданы сертификационные документы в Авиационный регистр МАК. Ожидается, что SSJ100LR будет сертифицирован в 2014 году. В августе 2011 года на авиасалоне МАКС-2011 авиакомпания "Газпромавиа" подписала твердый контракт на приобретение десяти самолетов SSJ100LR, став их стартовым заказчиком. Поставка машин по условиям контракта была запланирована на 2012–2015 годы, но, видимо, начнется не ранее 2014 года.

Пропущено 243 постов
75 с картинками.
Пропущено 243 постов, 75 с картинками. Нажмите ответ, чтобы посмотреть.
Аноним 24/10/15 Суб 17:50:30  55843
>>55819
У меня BATYA пизданутый нтв-шный ватник. До сих пор уверен, что ssj нинужин и булава нилитаит. И прочая хуйня, вроде Протон падаит.
Мне нужна свежая инфа.
Аноним 24/10/15 Суб 19:18:45  55846
>>55843
Дык вон тут - >>55819, свежее некуда. Общее количество заказов уже около 150 вроде. В ссылках нет контрактов с МАКСа (сам поищешь), а там еще Ямал есть. За поиском пруфов - велком в http://superjet.wikidot.com. По непроверенным данным, также SSJ появится у ГТК Россия (видимо отдаст Аэрофлот часть своих). Точную ссылу нарыть не могу, проскальзывала инфа на aviaport.ru, что они поставили суржики в летнее расписание 2016 года.
Вот тут сербские братушки заинтересовались литаком:
http://www.kp.ru/daily/26449.4/3319378/
Думают Саравиа, Грозный Авиа, Алроса, еще собираются дозакупать Якуты. В общем, главное чтобы опять вышли на темп производства хотя бы 40 штук в год. Спрос есть, осталось его удовлетворять.
Аноним 03/10/17 Втр 23:11:42  70603
Бамп. Ну что, много напродали буржуям наших советских отверточно-сборных?

Топ тредов
Избранное